新聞晨報記者　李曉明

　　剛剛過去的周末，家住浦東世紀花園的市民張先生又經(jīng)歷了一次“出門難”—小區(qū)大門口的馬路被一排大卡車牢牢堵住，開車進出門只能從留下的一道縫隙里小心“擠”過，不僅費時費力還格外考驗車技。更要命的是，這樣的“考驗”總是隔一段時間就會上演一次。

　　晨報記者調查發(fā)現(xiàn)，“卡車圍城”伴隨著新國際博覽中心的展會而生，基本上一逢大型展覽，附近小區(qū)就會陷入卡車的重重包圍之中，從而引發(fā)交通堵塞，居民出行困難。而對于這一問題，展館方表示需要各項配套設施的改善，并不是展館單一主體能解決的。

　　“又堵住了，上班都遲到了。”上周五一早，家住浦東世紀花園的張先生駕車出門上班，剛到小區(qū)門口，就發(fā)現(xiàn)面前的花木路上排起了一道“車墻”，密密麻麻的大卡車、貨運車停靠在路邊，將小區(qū)像包餃子一樣包了起來，原本四車道的花木路也被占據(jù)了一大半，其他車輛只能在剩余的車道上行駛。

　　所幸的是，“車墻”并沒有完全合攏，在門口留下了一條可供一輛車通過的“縫隙”，張先生按著喇叭，無比艱難地從這條“縫隙”中擠出去，還要留心左側過來的車輛，出個門花了十分鐘，花木路上也是一直堵，平時半小時的上班路竟然花了50分鐘，上班也遲到了。

　　當天下午，花木路上的占道卡車依然有增無減。記者在現(xiàn)場看到，花木路上的卡車長龍，從羅山路一直排到白楊路，全長近3公里，有些長龍還排成了兩車道，由于大多數(shù)都是大型車，占據(jù)了大半路面。據(jù)悉，11月13日與14日，前往場館的花木路、芳甸路也擠滿了大大小小的車輛，長度甚至更長，地面交通幾乎紋絲不動。

　　記者在現(xiàn)場看到，這里停靠的卡車大部分都是掛著外地牌照的貨運車輛，一名山東司機告訴記者，他是到新國際博覽中心撤展的，一大早就到了，排了8個小時就沒動過。還有一個外地司機前一天晚上就來了，就在車上睡覺吃飯，就為了能夠排一個靠前的位置。

　　新國際博覽中心的一名保安告訴記者，這里的擁堵很有規(guī)律，基本上是在大型展覽的一頭一尾，比如家具展、車展、機械展等大型展覽，布展和撤展的時候是最堵的。

　　最嚴重的時候，新國際博覽中心周圍一圈全部是大卡車，“羅山路、龍陽路、芳甸路、花木路將展館圍成一個扇形，高峰時期各種卡車就占滿了這四條馬路，把整個展館區(qū)都包圍了起來”。而上周五正是中國國際工程機械/建筑機械/工程車輛及設備博覽會的撤展日，11月13日與14日也是中國國際旅游交易會的布展和開幕時間。

　　“卡車圍城”不僅造成周圍交通的嚴重擁堵，最直接的受害者就是附近的居民。記者走訪了解到，受影響的包括花木路上的世紀花園、羅山路上的四季雅苑等小區(qū)，出門時出不去，回家時進不來。甚至有小區(qū)居民不堪忍受，怒而搬家，但更多的居民只能繼續(xù)默默忍受。

　　新國際博覽中心周邊為何會出現(xiàn)間歇性的擁堵？記者了解到，這與它的定位和配套設施有關。

　　與上海展覽中心、光大會展中心等相比，新國際博覽中心定位于大型展覽，不僅大型車輛能夠直接開進展館，大面積的展廳也能容納大體量的展覽，比如大型機械、大型家具、車展等，這成為該中心的一大優(yōu)勢。隨著不斷的發(fā)展壯大，該中心已經(jīng)由最初的4個展廳發(fā)展到17個展廳，室內展覽面積20萬平方米，室外展覽面積10萬平方米。每年舉辦約80余場知名展覽會,吸引300余萬名海內外客商。

　　會展業(yè)務激增的情況下，相關配套卻未能跟上。記者從新國際博覽中心了解到，目前中心供大型車輛停靠的停車位只有700多個，而在布展撤展高峰期，涌來這里的大卡車能達到兩三千輛，遠遠不能滿足需求，這也導致絕大多數(shù)的卡車只能停到馬路上，造成占路圍堵局面。

　　此外，新國際博覽中心周圍的環(huán)境也發(fā)生了變化。在中心開館之初，周圍還是一片空曠地，交通問題并不突出。近年來隨著浦東嘉里城以及一些高檔小區(qū)的建成，導致人流車流增多，進一步增加了道路交通壓力。

　　盡管存在一定的客觀情況，但記者調查中還了解到，參展商們在布、撤展時，由于受制于時間限制，往往為了搶時間而扎堆前來，人為加劇了擁堵的強度，延長了擁堵時間。

　　在上周五“機械展”的撤展現(xiàn)場，剛剛結束展覽的參展商們并不是一臉輕松，而是滿臉焦急地撥打著電話，一邊詢問司機在何處，一邊詢問何時能夠進去撤展。“沒有人通知我們什么時候可以進去，只能我們自己去問，但車子排隊這么長，都是今天要進去的，我們也只能等。”一名參展商告訴記者，車輛進去首先要辦理一張車輛通行證，這張通行證只有當天能夠辦理，且當天有效。如果再等到第二天再來撤展，不僅要重新辦證，還要承擔違約費用。

　　記者在他手里的通行證上看到，上面不僅注明了日期，還寫明：“如因不遵守秩序不服從安排，導致延誤布展等情況，后果自負。”所以，他們不管等到什么時候，必須要在當天完成撤展任務，這也是很多外地司機提前一天就來排隊的原因。

　　現(xiàn)場一名保安也表示，一到大型展覽的布、撤展，他們就要加班，有時候甚至等到晚上11點，就是在等撤展結束。

　　如果延長布、撤展時間，大卡車扎堆的問題會不會緩解？現(xiàn)實情況是，但執(zhí)行很難。

　　新國際博覽中心市場部相關負責人表示，中心只是場地提供方，具體承接場地是由展會主辦方負責。比如“機械展”日期是26日-28日，主辦方就會承租下這段時間的場館，然后再向各參展商出租展位。一般主辦方會提前一天進行布展，在展覽結束當天就撤展。該負責人表示，主辦方在承租場地時也會考慮到經(jīng)濟利益，因為時間越長費用越高。

　　當然，他也承認，展館方也要從自己的展會安排考慮，不可能額外延長時間，因為所有的展會都已經(jīng)排好了，如果延時，很可能影響到下一個展覽。據(jù)他透露，目前新國際博覽中心全部17個展廳的全年使用率在60%以上，空當期并不多。

　　對于這一擁堵難題，新國際博覽中心有關人士認為這是一個綜合性的難題，并不是展館方單一主體能解決的。

　　新國際博覽中心市場部負責人表示，對于大型展覽造成的擁堵問題，他們也很了解。“這些問題實際上是一個綜合性難題，需要協(xié)調各方綜合性支持，并不是單一主體能解決的。”該負責人表示，這塊區(qū)域既然定位于會展功能區(qū)，就要考慮到各方面的配套問題，不僅是商業(yè)配套，還有交通、物流等各方面的配套。而這些，都需要大家對會展業(yè)的深入理解，才能逐步完善。